Атаките срещу товарни кораби в Черно море вече повишават застрахователните премии и оскъпяват превозите, предупреждава икономистът от Института за пазарна икономика Лъчезар Богданов. Темата придобива значение за България заради зависимостта на бизнеса от морските пристанища. През 2025 г. през тях са внесени и изнесени над 28 млн. тона товари, а през първата половина на 2026 г. обработените обеми са нараснали със 17% спрямо същия период на миналата година. При вноса около 46% от товарите са течни насипни товари, основно горива и химикали, а сухите насипни товари заемат около 28%. През 2025 г. през българските речни пристанища са преминали около 3,9 млн. тона товари, но през първите шест месеца на 2026 г. е отчетен спад от близо 14% на годишна база. fakti.bg
Морският транспорт е изключително важен за българския бизнес – през 2025 г. през черноморските пристанища са внесени и изнесени общо над 28 млн. тона товари, за последното десетилетие обемът варира от 26 до 32 млн. тона. При износа сухите насипни товари са над 60% от обема, а течните – около 20%. Ключови български предприятия и цели сектори са зависими от корабоплаването в Черно море – металургията ("Аурубис България“, "Стомана Индъстри“), химическата индустрия ("Солвей Соди“, "Агрополихим“), нефтопреработването ("Лукойл Нефтохим Бургас“), както и земеделието и зърнената търговия. Морските пристанища са жизненоважни както за вноса на суровини, така и за износа на готова продукция. Оскъпяването или прекъсването на превозите може да доведе до нарушения в производството, загуба на конкурентоспособност и свиване на износа. focus-news.net
